Niektorí čitatelia si možno spomenú, že som si pred pár mesiacmi kúpil na Alibabe lacný elektrický mini truck. Viem to, pretože odvtedy dostávam takmer každý deň e-maily s otázkou, či mi dorazil môj čínsky elektrický pick-up (niektorí ho s humorom nazývajú môj F-50). Teraz konečne môžem odpovedať „Áno!“ a podeliť sa s vami o to, čo som dostal.
Toto nákladné auto som prvýkrát objavil pri prezeraní Alibaby a hľadal som týždenný prírastok do môjho týždenného stĺpčeka Podivné elektromobily týždňa na Alibabe.
Našiel som elektrický nákladiak za 2 000 dolárov a vyzeral perfektne, až na prevodový pomer okolo 2:3. Ide len 40 km/h. A má len jeden motor s výkonom 3 kW. A za batérie, dopravu atď. si musíte priplatiť.
Ale okrem všetkých tých drobných problémov, toto nákladné auto vyzerá síce hlúpo, ale je to super. Je trochu malé, ale pôvabné. Tak som začal rokovania s obchodnou spoločnosťou (malá spoločnosť s názvom ChangLi, ktorá dodáva aj niektorým americkým dovozcom).
Nákladné auto som mohol vybaviť hydraulickou skladacou plošinou, klimatizáciou a obrovskou (na toto malé nákladné auto) lítium-iónovou batériou s kapacitou 6 kWh.
Tieto vylepšenia ma stáli približne 1 500 dolárov okrem základnej ceny a navyše musím zaplatiť neuveriteľných 2 200 dolárov za dopravu, ale aspoň je môj kamión na ceste, aby ma vyzdvihol.
Zdá sa, že proces prepravy trvá dlho. Spočiatku všetko išlo dobre a niekoľko týždňov po zaplatení smeroval môj kamión do prístavu. Stál ešte niekoľko týždňov, kým ho nepremenili na kontajner a nenaložili na loď, a potom, o šesť týždňov neskôr, loď dorazila do Miami. Jediný problém je, že môj kamión už na nej nie je. Kam sa podel, nikto nevie, strávil som dni voláním prepravným spoločnostiam, logistickým spoločnostiam, môjmu colnému agentovi a čínskym obchodným spoločnostiam. Nikto to nevie vysvetliť.
Nakoniec sa čínska obchodná spoločnosť od prepravcu na ich strane dozvedela, že môj kontajner bol vyložený v Kórei a naložený na druhú kontajnerovú loď – voda v prístave nebola dostatočne hlboká.
Stručne povedané, nákladné auto konečne dorazilo do Miami, ale potom sa na pár týždňov zaseklo na colnici. Keď konečne prešlo colnicou, zaplatil som ďalších 500 dolárov chlapíkovi, ktorého som našiel na Craigslist a ktorý použil väčší plošinový kamión na odvoz skriňového nákladného auta k mojim rodičom na Floride, kde si Will mal zariadiť nový domov.
Klietka, v ktorej ho prepravovali, bola preliačená, ale nákladné auto zázračne prežilo. Tam som nákladné auto vybalil a s radosťou som vopred naložil drvič. Nakoniec sa rozbalenie podarilo a počas mojej prvej testovacej jazdy som si všimol niekoľko závad vo videu (samozrejme, môj otec a manželka, ktorí tam boli, aby sledovali priebeh predstavenia, sa čoskoro dobrovoľne prihlásili, aby ho otestovali).
Po dlhej ceste okolo sveta som bol jednoducho ohromený, ako dobre sa s týmto nákladiakom naložilo. Myslím si, že príprava na havarované nákladné auto mi pomáha znížiť očakávania, a preto som bol šokovaný, keď bolo nákladné auto takmer celé preliačené.
Nie je nijako zvlášť výkonný, hoci 3kW motor a ovládač maximálneho výkonu 5,4kW mu dávajú dostatok výkonu pri nízkych rýchlostiach na to, aby ho mohol prepravovať okolo domu mojich rodičov. Maximálna rýchlosť je iba 40 km/h, ale na nerovnom teréne okolo polí stále len zriedka zrýchľujem na túto rýchlosť – o tom neskôr.
Odpadkový kôš je skvelý a dobre ho využívam na zbieranie záhradného odpadu na zemi a jeho odvoz späť na skládku.
Samotný pick-up je pomerne dobre vyrobený. Má celokovové panely karosérie, elektrické ovládanie okien s kľúčom a kompletný balík osvetlenia vrátane smerových svetiel, svetlometov, bodových svetiel, zadných svetiel, cúvacích svetiel a ďalších prvkov. K dispozícii je aj cúvacia kamera, oceľové police a rámy korby, výkonné nabíjačky, stierače s kvapalinou do ostrekovačov a dokonca aj pomerne výkonná klimatizácia (testovaná v horúcej a vlhkej Floride).
Celá vec by možno potrebovala lepšie ošetrenie proti hrdzi, keďže som si po mesiacoch dlhej plavby po mori všimol trochu hrdze na niekoľkých miestach.
Určite to nie je golfový vozík – je to plne uzavreté vozidlo, aj keď pomalšie. Jazdím prevažne v teréne a kvôli hrubému odpruženiu sa zriedkakedy priblížim k maximálnej rýchlosti 40 km/h, hoci som si vyskúšal aj nejaké jazdy po ceste a bolo to takmer presne tých sľubovaných 40 km/h.
Tieto autá a nákladné vozidlá Changli bohužiaľ nie sú legálne pre cestnú premávku a takmer všetky miestne elektrické vozidlá (NEV) alebo vozidlá s nízkou rýchlosťou (LSV) sa nevyrábajú v Číne.
Ide o to, že tieto elektrické vozidlá s rýchlosťou 40 km/h patria do kategórie federálne schválených vozidiel (LSV) a verte či nie, v skutočnosti sa na ne vzťahujú federálne bezpečnostné normy pre motorové vozidlá.
Myslel som si, že pokiaľ NEV a LSV dokážu ísť rýchlosťou až 40 km/h a majú smerovky, bezpečnostné pásy atď., môžu byť na cestách legálne. Bohužiaľ, nie sú. Je to ešte ťažšie.
Tieto autá musia v skutočnosti spĺňať dlhý zoznam požiadaviek vrátane použitia dielov DOT, aby boli legálne na cestách. Sklo musí byť vyrobené v sklárni registrovanej v DOT, cúvacia kamera musí byť vyrobená v továrni registrovanej v DOT atď. Nestačí jazdiť rýchlosťou 25 míľ za hodinu so zapnutým bezpečnostným pásom a zapnutými svetlometmi.
Aj keď autá majú všetky požadované komponenty DOT, továrne, ktoré ich vyrábajú v Číne, sa musia zaregistrovať u NHTSA, aby mohli legálne jazdiť po cestách v Spojených štátoch. Takže hoci už existuje niekoľko amerických spoločností, ktoré tieto autá do USA dovážajú, niektoré z nich falošne tvrdia, že tieto autá sú legálne, pretože jazdia rýchlosťou 25 míľ za hodinu (40 km/h), bohužiaľ tieto autá v skutočnosti nemôžeme zaregistrovať ani dostať do prevádzky. Tieto autá jazdia po cestách. Výroba týchto produktov v Spojených štátoch aj zriadenie továrne v Číne, ktorá je v súlade s DOT a môže byť zaregistrovaná u NHTSA, si bude vyžadovať značné úsilie. Možno to vysvetľuje, prečo štvormiestny Polaris GEM s rýchlosťou 25 míľ za hodinu (40 km/h) potrebuje olovenú batériu za 15 000 dolárov a nemá žiadne dvere ani okná!
Na Alibabe a iných čínskych nákupných stránkach ich často nájdete za cenu okolo 2 000 dolárov. Skutočná cena je v skutočnosti oveľa vyššia. Ako som už spomenul, musel som si hneď priplatiť 1 000 dolárov za veľkú batériu, 500 dolárov za vylepšenia podľa vlastného výberu a 2 200 dolárov za prepravu cez oceán.
Na strane USA som musel pripočítať ďalších približne 1 000 dolárov na colné a sprostredkovateľské poplatky, ako aj nejaké poplatky za doručenie. Nakoniec som za celú sadu a kopu vecí zaplatil 7 000 dolárov. To je určite vyššia suma, než som očakával. Keď som objednával, dúfal som, že sa vyhnem strate 6 000 dolárov.
Aj keď niektorí môžu považovať konečnú cenu za vydieranie, zvážte aj iné možnosti. Dnes stojí mizerný golfový vozík s oloveným a kyselinovým motorom približne 6 000 dolárov. Nedokončený stojí 8 000 dolárov. Veľmi dobrý, v rozmedzí 10 – 12 000 dolárov. Všetko, čo však máte, je golfový vozík. Nie je oplotený, čo znamená, že zmoknete. Nie je tam klimatizácia. Nie sú tam žiadni školníci. Dvere neboli zamknuté. Nie sú tam žiadne okná (elektrické ani iné). Nie sú tam žiadne nastaviteľné sedadlá. Nie je tu žiadny informačno-zábavný systém. Nie sú tam žiadne poklopy. Nie je tam žiadna hydraulická korba sklápača atď.
Takže hoci niektorí to môžu považovať za glorifikovaný golfový vozík (a musím priznať, že na tom je niečo pravdy), je to lacnejšie aj praktickejšie ako golfový vozík.
Aj keď je nákladné auto nelegálne, som v poriadku. Nekúpil som si ho na tento účel a samozrejme nemá žiadne bezpečnostné vybavenie, vďaka ktorému by som sa pri jeho používaní v premávke cítil pohodlne.
Namiesto toho je to pracovné auto. Budem ho používať (alebo skoršie ho moji rodičia budú používať viac ako ja) ako poľnohospodárske auto na svojom pozemku. Počas prvých dní používania sa ukázalo ako veľmi vhodné na túto úlohu. Používali sme ho na zemi na zbieranie spadnutých konárov a sutín, prenášanie prepraviek a výstroja po pozemku a jednoducho sme si užívali jazdu!
Určite prekonáva benzínové UTV, pretože ho nikdy nemusím dopĺňať ani sa dusiť výfukom. To isté platí pre kúpu starého benzínového auta – uprednostňujem svoje zábavné malé elektrické auto, ktoré robí všetko, čo potrebujem, na mieste.
V tomto bode sa teším, že môžem začať s úpravami nákladiaku. Toto je už dobrý základ, aj keď na ňom ešte treba popracovať. Odpruženie nie je veľmi dobré a nie som si istý, čo s tým môžem urobiť. Dobrým začiatkom by mohli byť mäkšie pružiny.
Ale budem pracovať aj na niektorých ďalších vylepšeniach. Nákladné auto by sa hodilo poriadne ošetriť proti hrdzi, takže to je ďalšia oblasť, kde začať.
Tiež rozmýšľam nad inštaláciou malého solárneho panela na kabínu. Aj panely s relatívne nízkym výkonom, ako napríklad 50W, môžu byť dosť účinné. Za predpokladu, že nákladné auto má účinnosť 100 Wh/míľu, aj niekoľko kilometrov denného používania okolo domu môže byť plne kompenzovaných pasívnym solárnym nabíjaním.
Testoval som to so solárnym generátorom Jackery 1500 a zistil som, že pomocou 400W solárneho panela môžem získať konštantné nabíjanie zo slnka, hoci by to vyžadovalo presúvanie jednotky a panela alebo nastavenie polopermanentného nastavenia niekde v blízkosti.
Tiež by som chcel na zdvíhaciu plošinu pridať nejaké stojany, aby si rodičia mohli zdvihnúť smetné koše a preniesť ich po príjazdovej ceste ako po poľnej ceste na verejnú komunikáciu, aby vyzdvihli odpadky.
Rozhodol som sa naň nalepiť pretekársky pruh, aby som z neho vyťažil pár kilometrov za hodinu navyše.
Na zozname mám aj niekoľko ďalších zaujímavých úprav. Rampu na bicykel, rádioamatérske vysielanie a možno aj AC menič, aby som mohol nabíjať veci ako elektrické náradie priamo z 6 kWh batérie nákladného auta. Ak máte nejaké nápady, som otvorený aj návrhom. Stretneme sa so mnou v sekcii komentárov!
Určite to v budúcnosti aktualizujem, aby ste vedeli, ako si moje mini nákladiak vedie v priebehu času. Medzitým sa vidíme na (nečistej) ceste!
Mika Toll je nadšenec pre osobné elektromobily, milovník batérií a autor kníh číslo 1 na Amazone s názvom DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide a The Electric Bicycle Manifesto.
Elektrobicykle, ktoré Mika v súčasnosti používa denne, sú Lectric XP 2.0 za 999 dolárov, Ride1Up Roadster V2 za 1 095 dolárov, Rad Power Bikes RadMission za 1 199 dolárov a Priority Current za 3 299 dolárov. V súčasnosti sa však tento zoznam neustále mení.
Čas uverejnenia: 03.03.2023
