Niektorí čitatelia si môžu pripomenúť, že som pred pár mesiacmi kúpil lacný elektrický mini nákladný automobil na Alibabe. Viem to preto, že som odvtedy dostával e-maily takmer každý deň, potom som sa pýtal, či dorazil môj čínsky elektrický pickup (niektorí humorne ho označujú ako môj F-50). Teraz môžem konečne odpovedať: „Áno!“ A podeľte sa s vami, čo mám.
Najprv som objavil tento nákladný automobil, zatiaľ čo som prehliadal Alibaba a hľadal týždenný nugget pre môj týždenný Alibaba Weird Electric Cars v stĺpci týždňa.
Našiel som elektrický nákladný automobil za 2 000 dolárov a vyzeral dokonale, okrem toho, že pomer bol okolo 2: 3. Ide iba 25 km / h. A iba jeden motor s výkonom 3 kW. A za batérie, prepravu, atď. Musíte zaplatiť navyše atď.
Ale okrem všetkých týchto malých problémov vyzerá tento nákladný automobil hlúpo, ale je to v pohode. Je to trochu malé, ale očarujúce. Začal som teda rokovania s obchodnou spoločnosťou (malá spoločnosť s názvom Changli, ktorá tiež dodáva niektorým dovozcom v USA).
Podarilo sa mi vybaviť nákladný automobil hydraulickou skladacou plošinou, klimatizáciou a obrovskou (pre tento malý nákladný automobil) Li-Ion 6 kWh batériu.
Tieto vylepšenia ma stoja okolo 1 500 dolárov na vrchole základnej ceny a navyše musím zaplatiť neuveriteľných 2 200 dolárov za prepravu, ale aspoň môj nákladný automobil ma na ceste vyzdvihnúť.
Zdá sa, že proces prepravy trvá dlho. Spočiatku všetko šlo dobre a pár týždňov po platbe, môj nákladný automobil bol zamierený do prístavu. Sedel ešte niekoľko týždňov, až kým sa nezmenil na kontajner a naložil sa na loď, a potom o šesť týždňov neskôr loď prišla do Miami. Jediným problémom je, že môj nákladný automobil už nie je na ňom. Kde to šlo, nikto nevie, strávil som dni volaním nákladných spoločností, logistických spoločností, mojich colných maklérov a čínskych obchodných spoločností. Nikto to nemôže vysvetliť.
Nakoniec sa čínska obchodná spoločnosť dozvedela od prepravcu na svojej strane, že môj kontajner bol vyložený v Kórei a naložený na druhú kontajnerovú loď - voda v prístave nebola dosť hlboká.
Dlhý príbeh krátky, nákladný automobil konečne prišiel do Miami, ale potom sa na pár týždňov uviazol v colnosti. Akonáhle to konečne vyskočilo na druhú stranu colných orgánov, zaplatil som ďalších 500 dolárov chlapcovi, ktorého som našiel na Craigslist, ktorý použil väčší nákladný automobil s plošnými plochami, aby som vzal krabicu na krabicu na majetok mojich rodičov na Floride, kde by vytvoril nový domov. pre nákladné auto.
Klietka, v ktorej bol prepravený, bola prepadnutá, ale nákladné auto zázračne prežilo. Tam som rozbalil kamión a s radosťou som vopred naložil brúsku. Nakoniec bolo rozbalenie úspešné a počas mojej prvej skúšobnej jazdy som si všimol niekoľko závad vo videu (samozrejme, môj otec a manželka, ktorí tam boli, aby sledovali, ako sa prehliadka rozvíja, čoskoro dobrovoľne prihlásila, aby som ju otestovala).
Po dlhej ceste po celom svete som bol jednoducho ohromený tým, ako dobre sa nachádzal tento nákladný automobil. Myslím, že príprava na zničený nákladný automobil pomáha znížiť moje očakávania, a preto som bol šokovaný, keď bol kamión takmer úplne prepadnutý.
Nie je to zvlášť výkonné, aj keď motorový motor 3kW a 5,4 kW vrcholový ovládač mu dodávajú dostatok energie pri nízkych rýchlostiach na prepravu okolo domu mojich rodičov. Najvyššia rýchlosť je iba 25 km/h (40 km/h), ale stále sa zriedka zrýchľujem na túto rýchlosť na nerovnomernom teréne okolo polí - viac o tom neskôr.
Kôš je skvelá a ja som ju dobre využíval zberom odpadu z dvora na zemi a prepravou ju späť na skládku.
Samotný nákladný automobil je trochu dobre vyrobený. Ponúka všetky kovové panely tela, napájacie okná s kľúcou FOB a kompletný balíček zaisťovacieho osvetlenia vrátane signálnych svetiel, svetlometov, bodových reflektorov, zadných svetiel, reverzných svetiel a ďalších. K dispozícii je tiež reverzná kamera, oceľové police a rámy postele, výkonné nabíjačky, stierače kvapaliny pre práčky a dokonca aj pomerne výkonný klimatizácia (testovaný v horúcej a vlhkej Floride).
Celá vec by mohla potrebovať lepšie ošetrenie hrdze, pretože som si všimol trochu hrdze na niekoľkých miestach po mesiacoch dlhého cestovania po mori.
Rozhodne to nie je golfový vozík - je to úplne uzavreté vozidlo, aj keď pomalšie. Jazdím väčšinou v teréne a kvôli drsnému zaveseniu sa zriedka priblížim k najvyššej rýchlosti 25 km/h), hoci som urobil nejakú jazdu na cestách, aby som testoval rýchlosť a takmer presne to bolo sľúbené 25 mph. Hodina. /Hodina.
Bohužiaľ, tieto autá a nákladné autá Changli nie sú legálne a takmer všetky miestne elektrické vozidlá (NEV) alebo nízkorýchlostné vozidlá (LSV) sa nevyrábajú v Číne.
Ide o to, že tieto elektrické vozidlá s hmotnosťou 25 mph spadajú do kategórie federálne schválených vozidiel (LSV) a veria tomu alebo nie, federálne bezpečnostné normy motorových vozidiel sa skutočne platia.
Kedysi som si myslel, že pokiaľ NEVS a LSV môžu ísť do 25 km / h a majú otočené signály, bezpečnostné pásy atď., Na cestách by mohli byť legálne. Bohužiaľ to tak nie je. Je to ťažšie ako to.
Tieto autá musia skutočne splniť dlhý zoznam požiadaviek vrátane používania bodov častí, aby boli legálne na cestách. Sklo musí byť vyrobené v továrni na sklo registrovanej dot, spätný fotoaparát musí byť vyrobený v továrni zaregistrovanej do bodu atď. Nestačí na to, aby ste jazdili 25 km / h so zapnutým bezpečnostným pásom a zapnutým svetlometom.
Aj keď autá majú všetky požadované komponenty bodov, továrne, ktoré ich v Číne, musia zaregistrovať v NHTSA, aby autá legálne jazdili po cestách v Spojených štátoch. Takže aj keď už existuje niekoľko amerických spoločností, ktoré tieto autá dovážajú do USA, niektoré z nich nepravdivo tvrdia, že tieto autá sú legálne, pretože idú 25 km / h, bohužiaľ tieto autá sa nemôžeme zaregistrovať alebo získať. Tieto autá jazdia po cestách. Výroba týchto výrobkov v Spojených štátoch a zriadenie továrne kompatibilnej s bodkami v Číne, ktorá sa dá zaregistrovať v NHTSA, si bude vyžadovať značné úsilie. Možno to vysvetľuje, prečo klenot Polaris s rozmermi 25 km / h potrebuje olovenú batériu 15 000 dolárov a nemá dvere alebo okná!
Často ich uvidíte za približne 2 000 dolárov na Alibaba a ďalších čínskych nákupných stránkach. Skutočné náklady sú v skutočnosti oveľa vyššie. Ako som už spomenul, musel som okamžite pridať 1 000 dolárov za veľkú batériu, 500 dolárov za vylepšenia podľa môjho výberu a 2 200 dolárov za dopravu oceánu.
Na strane USA som musel pridať ďalších 1 000 dolárov do colných a sprostredkovateľských poplatkov, ako aj niektoré poplatky za príchod. Nakoniec som zaplatil 7 000 dolárov za celú súpravu a veľa vecí. Toto je určite viac výplaty, ako som čakal. Keď som zadal objednávku, dúfal som, že sa vyhnem strate 6 000 dolárov.
Zatiaľ čo niektorí môžu považovať konečnú cenu vydierajúcu, zvážte ďalšie možnosti. Dnes je mizerný golfový košík s oloveným kyselinou približne 6 000 dolárov. Nedokončené stojí 8 000 dolárov. Veľmi dobrý v rozmedzí 10-12 000 dolárov. Všetko, čo máte, je však golfový vozík. Nie je to oplotené, čo znamená, že sa stretnete. Neexistuje žiadna klimatizácia. Neexistujú žiadni správcovia. Dvere neboli zamknuté. Žiadne okná (elektrické alebo inak). Neexistujú žiadne nastaviteľné sedadlá vedier. Neexistuje žiadny informačný systém. Neexistujú žiadne poklopy. Žiadne hydraulické skládkové posteľ, atď.
Takže zatiaľ čo niektorí to môžu považovať za oslavovaný golfový vozík (a ja musím pripustiť, že existuje nejaká pravda), je to lacnejšie a praktickejšie ako golfový vozík.
Aj keď je kamión nezákonný, som v poriadku. Na tento účel som ho nekúpil a samozrejme nemá žiadne bezpečnostné vybavenie, aby som sa cítil pohodlne používaním v premávke.
Namiesto toho je to pracovný nákladný automobil. Použijem ho (alebo s väčšou pravdepodobnosťou, že ho moji rodičia budú používať viac ako ja) ako poľnohospodársky kamión na svojom pozemku. V mojich prvých dňoch používania sa ukázalo ako veľmi vhodné pre túto úlohu. Použili sme ho na zemi, aby sme vyzdvihli padlé končatiny a úlomky, prepravili prepravky a výstroj okolo nehnuteľnosti a len si užili jazdu!
Určite to prekonáva plynové UTV, pretože ho nikdy nemusím dopĺňať alebo dusiť na výfuku. To isté platí pre nákup starého palivového vozidla - uprednostňujem svoje zábavné malé elektrické auto, ktoré na mieste potrebujem všetko, čo potrebujem.
V tomto okamihu som nadšený, že môžem začať upravovať nákladné auto. Toto je už dobrá základňa, aj keď je potrebné ho ešte pracovať. Pozastavenie nie je veľmi dobré a nie som si istý, čo tam môžem urobiť. Niektoré mäkšie pramene môžu byť dobrým začiatkom.
Budem však pracovať aj na niektorých ďalších dodatkoch. Kamión mohol použiť dobré ošetrenie hrdze, takže je to ďalšia oblasť na začiatok.
Rozmýšľam tiež o inštalácii malého solárneho panela na vrch kabíny. Dokonca aj relatívne nízko napájacie panely, ako napríklad 50 W panely, môžu byť dosť efektívne. Za predpokladu, že kamión má účinnosť 100 wh/míľ, dokonca aj pár kilometrov denného používania v okolí domu môže byť úplne kompenzované pasívnym slnečným nabíjaním.
Testoval som ho pomocou solárneho generátora Jackery 1500 a zistil som, že by som mohol získať konštantný náboj zo slnka pomocou solárneho panela 400 W, aj keď by si to vyžadovalo ťahanie jednotky a panelu alebo nastavenie polotrvalej nastavenia niekde v okolí.
Chcel by som tiež pridať niektoré stojany na výťahovú platformu, aby moji rodičia mohli zdvihnúť svoje odpadky a preniesť ich po príjazdovej ceste ako vidiecka cesta na verejnú cestu, aby vyzdvihli odpadky.
Rozhodol som sa na to nalepiť závodný pruh, aby som z neho vytlačil pár kilometrov navyše.
Na mojom zozname mám tiež niekoľko ďalších zaujímavých režimov. Rampat na bicykli, šunkové rádio a možno aj invertor striedavého prúdu, aby som mohol nabíjať veci, ako je elektrické náradie priamo z batérie 6 kWh v nákladnom vozidle. Ak máte nejaké nápady, som tiež otvorený návrhom. Zoznámte sa so mnou v sekcii komentárov!
Určite sa v budúcnosti aktualizujem, aby ste vedeli, ako môj mini nákladný automobil funguje v priebehu času. Medzitým sa stretnite na (špinavej) ceste!
Mika Toll je osobný nadšenec elektrického vozidla, milovník batérií a autor #1, ktorý predáva Amazon Books Diy lítiové batérie, DIY Solar Energy, Kompletný sprievodca elektrickým bicyklom pre domácich majstrov a manifest elektrického bicykla.
E-bicykle, ktoré tvoria súčasných denných jazdcov spoločnosti Mika, sú Lectric XP 2,0 $ 999, 1 095 dolárov Ride1up Roadster V2, RAD RAD BIKES RAD RAD a prioritný prúd 3 299 dolárov. Ale v dnešnej dobe je to neustále sa meniaci zoznam.
Čas príspevku: mar-03-2023
